Montážní výška zábradlí z vlnitého nosníku
Když se -neovladatelné- vozidlo střetne se zábradlím, je žádoucí, aby zábradlí působilo na účinnou část vozidla a bránilo mu v přejetí zábradlí nebo podjetí zábradlí. V ideálním případě by celková činnost svodidel měla přimět vozidlo, aby se postupně vrátilo do normálního směru jízdy. Automobily na světě se však velmi liší, od těžkých-nákladních vozidel až po malá mikroauta, se značnými rozdíly v hmotnosti a tvaru. Moderní auta směřují k miniaturizaci, jsou lehčí a mají nižší, efektivnější kapoty, aby se snížil odpor vzduchu. U takových vozidel je pravděpodobnější, že při srážce projedou pod nosníky zábradlí z vlnitých nosníků, což způsobí vážné následky.
Jiná situace je rostoucí velikost a hmotnost vozidel. Velká vozidla mohou mít problémy se skoky při nárazu do svodidel. Zejména při kolizi se svodidlem z vlnitého nosníku ve tvaru „W-“ se může nárazník vozidla zkroutit do nakloněné roviny v důsledku nárazu do horní části příčného nosníku svodidla. To je ještě nebezpečnější při velkých srážkových úhlech a vysokých rychlostech. Jakmile k tomu dojde, nárazník se může naklonit směrem dolů a dozadu a pod silou nárazu vozidla může snadno sklouznout na nakloněnou rovinu svodidla, což vede k nehodě, kdy vozidlo svodidlo přeskočí.
Oba výše{0}}uvedené scénáře-podlézání vozidla pod zábradlí a přeskakování vozidla přes příčník zábradlí-jsou nežádoucí. To vyžaduje pečlivé prostudování a stanovení vhodné instalační výšky zábradlí. Instalační výšku svodidla lze určit pomocí tří faktorů: testy kolize mezi vozidlem a svodidlem v plném-měřítku; údaje o vyšetřování dopravních nehod o používaných zábradlích; a analýza geometrických charakteristik moderních vozidel. Obecně by středová výška příčného nosníku zábradlí z vlnitého nosníku, měřená od povrchu vozovky, měla být 60 cm od středu otvorů pro spojovací šrouby. Je-li přítomen obrubník, středová výška příčného nosníku, měřená od horního povrchu obrubníku, by měla být také 60 cm od středu otvorů pro spojovací šrouby. Když má zábradlí z vlnitého nosníku bloky proti blokování, zůstane jeho středová výška nezměněna.
Pevnost zábradlí z vlnitého nosníku
Pevnost zábradlí z vlnitého nosníku je dána především tuhostí sloupků, únosností zeminy a pevností nosníku v tahu. Zejména vztah mezi vodorovnou únosností a posunutím sloupků je zásadním faktorem při určování jejich pevnosti. Když jsou sloupky zapuštěny do půdního základu, s ohledem na faktory, jako je potenciálně nedostatečné zhutnění výplně ramen a snížený boční tlak země v důsledku nadměrné blízkosti sloupků k linii svahu, hloubka ukotvení sloupků by neměla být menší než 110 cm a u sloupků s obrubníky by hloubka kotvení neměla být menší než 125 cm. Když jsou sloupky zapuštěny do betonového základu, hloubka kotvení by neměla být menší než 40 cm. Protože k maximálnímu ohybovému momentu sloupků dochází u kořene, je důležité zvážit, jak si usnadnit opravy po poškození. Pro snadnou údržbu lze použít metodu připojení-na přírubu. Rozměry betonového základu a pevnost spojení přírub by měly být určeny výpočtem na základě různých situací. Pokud to podmínky dovolí, je nejlepší použít vyměnitelné zařízení na sloupek zábradlí. Jeho charakteristikou je, že otvory pro sloupky jsou předvrtány{12}}pomocí pevných plastových trubek. Hloubka pohřbu se může podle potřeby lišit od 40 do 80 cm, hlavně proto, aby bylo možné v budoucnu upravit výšku. Ložisko je upevněno v betonovém základu. Během instalace povolte upínací šrouby, vložte sloupek a po nastavení výšky utáhněte tři šrouby, abyste sloupek zajistili na místě. Toto zařízení má jednoduchou konstrukci a snadno se instaluje a udržuje.
Normy pro součásti zábradlí z vlnitého nosníku:Vlnitý nosník, sloupky, bloky proti srážce{0}}, příčné nosníky, koncové kryty a další součásti by měly splňovat příslušné produktové normy.
① Vlnitý nosník: Vlnitý nosník je prvním bodem kontaktu s-mimo{1}}kontrolovaným vozidlem. Prostřednictvím vlnitého nosníku je síla nárazu distribuována na více sloupků, které pak přenášejí sílu na základovou půdu. Interakce mezi-mimo{5}}kontrolovaným vozidlem a zábradlím bude v průběhu času neustále měnit svou polohu. Vlnitý nosník primárně nese tahovou sílu. Při nárazu narážejícího vozidla se zvlnění rozvine a absorbuje energii. Kromě toho, že splňuje požadavky na pevnost v tahu, má vlnitý nosník také dobré vlastnosti vedení a pohlcování energie.
② Sloupky: Svodidlo z vlnitého nosníku lze aproximovat jako spojitý nosník podepřený v bodech na pružném základu. Nárazovou sílu vozidla působící na svodidlo pod určitým úhlem (θ=10 stupeň -20 stupňů ) lze rozložit na síly působící kolmo na svodidlo a síly působící rovnoběžně se svodidlem. Kolmá síla způsobuje deformaci svodidla a sloupků, zatímco rovnoběžná síla způsobuje, že náraz plynule mění směr a polohu. Vlnitý nosník, sloupky a základová půda společně nesou tuto nárazovou sílu, přičemž vlnitý nosník primárně nese tahovou sílu a sloupky primárně ohybový moment. Při srážce hrají sloupky zásadní podpůrnou roli. Pro zlepšení pevnosti sloupků lze zvýšit moment setrvačnosti; moment setrvačnosti je však ovlivněn tvarem a plochou průřezu sloupku. V praxi různé země používají různé tvary oceli pro sloupky. Například Austrálie používá obdélníkové sloupky a sloupky ve tvaru H-, Spojené státy používají čtvercové dřevěné sloupky a sloupky s nosníkem I-, Spojené království používá sloupky-ve tvaru I, Nizozemsko používá ploché kruhové sloupky, Spojené státy používají profilovou ocel, Německo používá nosníky I a Japonsko používá kruhovou trubkovou ocel, vše s vynikajícími výsledky. Na silnicích vyhrazených pro automobily v mé zemi mají sloupky zábradlí hlavně dvě formy: kulaté sloupky a sloupky kanálů.