Svodidla z vlnitého nosníku jsou obecně klasifikována podle místa instalace a úrovně odolnosti proti nárazu, jak je uvedeno v tabulce níže. Podle místa instalace je lze rozdělit na silniční svodidla a střední svodidla. Podle úrovně odolnosti proti nárazu je lze rozdělit na třídu A a třídu S (Am a Sm označují instalaci v mediánu). Svodidla třídy S jsou zesílená a vhodná pro použití na zvláště nebezpečných úsecích podél silnic, zatímco třída A se používá pro vyhrazené dálnice.
Silniční zábradlí z vlnitého nosníku
(1) Příčné uspořádání
Příčné uspořádání svodidel z vlnitého nosníku u silnice by nemělo umožnit, aby povrch svodidla zasahoval do limitů průjezdnosti stavby dálnice, a nemělo by významně snižovat boční zemní tlak na vnější stranu sloupků svodidla. Minimální vzdálenost od vnějšího okraje sloupku k okraji ramene je: ne méně než 25 cm, když je šířka ramen 75 cm; a ne méně než 14 cm, když je šířka ramen 50 cm.
(2) Ukončení léčby
Počáteční a koncové body svodidel z vlnitého nosníku u silnice by měly být ošetřeny. Konce silničních svodidel mohou být zaoblené nebo ukotvené. V raných fázích výstavby dálnic v mé zemi se běžně používaly kulaté-hlavové konce zábradlí, které byly ke standardní části zábradlí připojeny přechodovou částí. Tento přechodový úsek byl typicky parabolický, sloupky se postupně posouvaly směrem ven při zachování konstantní výšky. Vzdálenost mezi sloupky v blízkosti konců se zvětšila na 2 metry. Byly použity betonové základy a kabelové{7}}kotvy; tato metoda se nazývá koncové-prodloužení paprsku s kulatými-hlavovými koncovými paprsky. Tento typ zakončení byl široce používán v zahraničí, protože se dal snadno vyrobit a nainstalovat a poskytoval dobré vedení při malých úhlech kolize. Pokud by však-mimo{13}}vozidlo narazilo čelem-do konce, zábradlí by mohlo proniknout karoserií vozidla. Proto byly přijaty pozemní-ukotvené konce. Tyto koncové konce vybíhají postupně směrem k zemi přes lomený nosník a na konci jsou ukotveny do betonového základu. Při čelní-srážce by vozidlo mimo-z-kontroly vyšplhalo po šikmém vlnitém nosníku a absorbovalo energii. Při bočním nárazu poskytovalo také dobré vedení.
Konce zábradlí mají různé způsoby úpravy proti proudu ve směru protijedoucího provozu a po proudu ve směru provozu. Výše popsané způsoby konečné úpravy se vztahují na horní konec v protijedoucím směru. Spodní konec ve směru toku dopravy je položen v přímé linii se standardním úsekem svodidla. Konec po proudu je obecně považován za kulatý-koncový nosník. Když vozidlo dosáhne konce po proudu, je instalace svodidel dokončena a nebezpečí na krajnici je považováno za minimální.
(3) Konstrukce anti-blokovacího bloku
Anti{0}}blokovací blok zábradlí z vlnitého nosníku u silnice je nosným prvkem- mezi vlnitým nosníkem a sloupkem a lze jej vyrobit z různých tvarů oceli. Lze jej rozdělit na dva typy: Typ A a Typ B. Typ A je vhodný pro kulaté sloupky a je šestihrannou konstrukcí; Typ B je vhodný pro žlabové sloupky nebo jiné ocelové sloupky. Přidání protikolizních bloků mezi vlnitý nosník a sloupky nabízí několik výhod:
① Samotný protikolizní blok{0} funguje jako mechanismus pohlcující energii-, který umožňuje postupnou deformaci zábradlí při nárazu, což usnadňuje absorpci energie a snižuje zranění cestujících.
② Protikolizní blok{0}, upevněný mezi sloupkem a vlnitým nosníkem, zavěšuje nosník na sloupek. V případě kolize nebude mít -mimo{3}}ovladatelné vozidlo přední kola zaseknutá na sloupku, protože paprsek je příliš blízko u něj.
3
2
(4) Po instalaci
Sloupky silničního zábradlí by měly být instalovány v pevných hliněných ramenech. Interakce mezi sloupkem a zeminou vozovky způsobuje ohýbání a deformaci sloupku, zatímco zemina se stlačuje a deformuje; je to součást procesu pohlcování energie zábradlí. Ve třech situacích,-kdy sloupky zábradlí nelze zarazit do mostů, průchodů, propustků nebo kde jsou pod sloupkem podzemní potrubí nebo skalnaté úseky-, by měly být sloupky zábradlí instalovány do betonových základů. Pokud je to možné, měly by být použity vyměnitelné sloupky zábradlí.
Existují tři způsoby instalace sloupků zábradlí do betonu: prvním je před-vyvrtání děr do betonového základu, jejich naplnění hustým pískem po umístění sloupku a utěsnění horní a spodní části asfaltem. Při kolizi se může sloupek do určité míry deformovat bez poškození betonového základu a výměna je také jednodušší. Jiný typ používá přírubovou základnu se šroubovými spoji. Příruba má podlouhlý otvor; v případě kolize se příruba mírně posune podél podlouhlého otvoru, což usnadní opravy, pokud nejsou poškozeny kotevní šrouby. Třetí typ používá vyměnitelné silniční bezpečnostní svodidlo. Toto zařízení je vhodné pro kulaté sloupky, vyrobené z ocelolitiny, s vnější základnou zalitou v betonu. Vnitřní pouzdro je přišroubováno k vnější základně. Sloupek bariéry se vloží do vnitřního pouzdra a když jsou šrouby utaženy, vnitřní pouzdro zablokuje sloupek na místě. V případě kolize se sloupek může ohnout nebo deformovat; jednoduché utažení šroubů umožňuje snadnou demontáž a výměnu.
Střední střední zábradlí z vlnitého nosníku: Zábradlí z vlnitého nosníku instalované ve středním středním jsou klasifikovány do úrovní Am a Sm na základě jejich odolnosti proti nárazu. Zábradlí na úrovni Sm jsou vyztužené a vhodné pro úseky středního mediánu obsahující důležité konstrukce, kde je třeba omezit boční posunutí zábradlí. Svodidla úrovně Am jsou vhodná pro obecné úseky vyhrazených komunikací pro vozidla. Podle konstrukce je lze rozdělit na samostatné a kombinované typy. Samostatná svodidla jsou vhodná pro silniční úseky s relativně širokými středními pásy, četné konstrukce ve středním pásu a podzemní potrubí. Kombinovaná svodidla jsou vhodná pro silniční úseky s užšími středními pásy, menším počtem konstrukcí ve středním pásu nebo menším počtem podzemních potrubí.
(1) Rozložení průřezu-
Uspořádání příčného řezu zábradlí z vlnitého nosníku pro střední pásy by mělo být určeno na základě šířky středního pásu, jeho průřezu- tvaru a uspořádání podzemních komunikačních potrubí.
Když je střední pás položen odděleně, povrch svodidla by neměl zasahovat do hranice konstrukce vozovky. Pokud jsou ve středním pásu s obrubníky instalovány samostatné zábradlí, zábradlí z vlnitých nosníků by měly mít bloky proti blokování-. Při instalaci do středního pásu, kde jsou položena komunikační, silová nebo jiná potrubí, lze minimální hodnotu C povrchu obrubníku zábradlí z vlnitého nosníku snížit na 25 cm (obecně C=50}cm). Při použití kompozitních zábradlí z vlnitého nosníku ve středním středu by se středová osa sloupků zábradlí měla ideálně shodovat s osou silnice. Pokud jsou v ose silnice konstrukce nebo podzemní potrubí, může být středová osa sloupků zábradlí posunuta na jednu stranu nebo může být kompozitní typ změněn na samostatný typ, aby se obešly konstrukce na středové čáře. Kompozitní zábradlí z vlnitého nosníku se skládají ze sloupků, příčných nosníků, vlnitých nosníků a spojovacích prvků. Sloupky mohou být vyrobeny z kruhové nebo kanálové oceli. Příčné nosníky se skládají ze dvou kanálových ocelí, instalovaných na obou stranách sloupku, s každým koncem připojeným k vlnitému nosníku. Maximální kombinovaná šířka dvou vlnitých nosníků je 100 cm, kterou lze upravit podle šířky středového mediánu.
(2) Ukončení léčby
Svodidla instalovaná na začátku, na konci a na otvorech středového středu by měla mít své konce ošetřené. Neošetřené konečky jsou extrémně nebezpečné; při kolizi vozidla s kovovým zábradlím může koncový nosník prorazit prostor pro cestující; když vozidlo čelně narazí-do železobetonového svodidla, vytvoří obrovskou nárazovou sílu. Při čelním nárazu-nesmí mít koncové-koncové protikolizní zařízení- hroty, nesmí způsobit vyboulení ani způsobit převrácení vozidla. Zrychlení vozidla při srážce nesmí překročit požadované limity. Když dojde ke kolizi-neovladatelného-vozidla mezi koncovým-koncem a standardní sekcí, koncová-konstrukce by měla mít stejný výkon{12}}proměny vozidla jako standardní sekce středového dělicího zábradlí.
Koncový-typ konce: Lze zvážit dva typy: samostatný a kombinovaný. U samostatných zábradlí z vlnitého nosníku by měl koncový-konec odpovídat vyrovnání středové přepážky. V rámci určité délky (např. 16 m) se zábradlí z vlnitého nosníku postupně zužuje směrem dovnitř od dvou rovnoběžných linií směrem k přepážce v určitém poměru, obvykle v parabolickém tvaru. Rozteč sloupků je 2 m a poloměr zaobleného konce by měl odpovídat vyrovnání otvoru rozdělovače, obecně 25 cm.
Výzkum v oblasti koncové{0}}technologie zpracování je v mé zemi omezený. Výše-zmíněné metody úpravy v podstatě spojují vlnité nosníky na obou stranách se zaoblenými konci, aniž by bylo nutné rozebírat energii-dispergující sloupky nebo posuvné základny, a vlnité nosníky nezahrnují konstrukce pohlcování nebo přemísťování energie. Efekt absorpce energie na tomto konci tedy není příliš dobrý, ale tato struktura se snadno vyrábí a instaluje a má nízkou cenu, takže je stále široce používána.
Zábradlí oblasti trojúhelníku pro odklon dopravy: Trojúhelníkové oblasti na vjezdech a výjezdech z výměnných ramp, servisních ploch a parkovišť na vyhrazených dálničních silnicích jsou považovány za oblasti trojúhelníků nebezpečí a měly by být vybaveny speciálně navrženými svodidly. Konstrukce zábradlí v tomto místě by měla být v souladu se zábradlím z vlnitého nosníku u silnice a měla by být rozmístěna podle vyrovnání a terénu oblasti trojúhelníku. Během instalace by měly být použity zesílené (S) zábradlí do 8 metrů od obou konců na straně nejblíže k hlavní silnici a do 8 metrů od obou konců na straně nejblíže k rampě. Šest polí zábradlí třídy A by mělo být spojeno uprostřed zesílených zábradlí a zábradlí na obou stranách oblasti trojúhelníku by mělo být spojeno zaoblenými konci. Pokud to podmínky dovolí, měla by být v oblasti nebezpečného trojúhelníku instalována svodidla. Svodidla mohou účinně absorbovat energii nárazu a snížit rychlost vozidel při čelním nárazu. V případě bočního nárazu mohou svodidla změnit úhel nárazu vozidla a navést vozidlo do středu vozovky; proto jsou široce používány v oblastech s trojúhelníkem nebezpečí při odklonu dopravy.